1990年，两德统一的这一年，一座能够取代柏林及周边现有机场的新机场：柏林-勃兰登堡机场（BER），作为新联邦德国的“新气象”工程，进入前期概念策划阶段。那个时候，苏联还在。

2006年9月5日，柏林-勃兰登堡国际机场奠基。时任柏林市长克劳斯·沃维莱特信心十足地说：“我们将证明，新机场的建筑成本将低于其它机场。”flag立起来以后，工程进度就陷入了混乱，
项目的遭遇“跌宕起伏”令人乍舌：

「时任柏林市长克劳斯·沃维莱特和他的男友」

2010年，规划办公室IGK-IGR破产，项目竣工日期推到了2012年。

2012年，包括消防系统等一系列重大工程问题陆续被查出，预算飙升至43亿欧元，

竣工日期推到了2013年。

2014年，测试发现排烟系统无效，而负责消防系统设计的工程师被查出只有制图员资质。

项目预算进一步增至54亿欧元，竣工日期推到了2017年下半年。 
2014年8月末，受到机场建设延误的影响，曾经夸下海口的柏林市市长克劳斯·沃维莱特宣布将在2014年尾辞去市长职务。 

2015年，参与工程建设的主要建筑公司之一，

建筑集团Imtech的德国子公司宣布破产。

此后，由于腐败及行政管理和建筑规划不合格，
电缆铺置错误、甚至电梯太短及天花板超重等种种问题一直向后延期。这座在前苏联时期就开始规划，预计在2011年10月30日开张的机场，延宕至2020年10月31日才正式启用。预算也比原先多出了近50亿欧元。

然而，“生不逢时”的新机场，一建成就遇上了今年最大的boss：「新冠肺炎」……

机场启用后第三天德国政府就因第二波形势严峻，

开始了第二波的“封禁令”。

新冠肺炎疫情冲击之下，全球航空业受到重创。业界普遍认为，全球航空客运量至少在2024年之前不会恢复到疫情前的水平。

运输量的严重萎缩，造成航空公司资产空置、飞机停飞、大量裁员、资金紧缺，进而导致破产重组。目前，全球已有超过20家航空公司宣布破产重组，预计未来几个月内还会出现航空公司破产重组，其中可能包括历史悠久的大型主要航空公司。

避免新机场“开业即倒闭”的尴尬境遇，柏林市、勃兰登堡州和联邦政府提供增加3亿欧元股权。试图帮助新机场渡过难关。不过即使获得这次的补助，因为先前的种种问题而导致的高度赤字和负债，再加上这次新冠肺炎的冲击，其财务状况也很难得到改善。预计到2024年，柏林新机场的资金缺口将高达约15亿欧元。

2011年、2012年、2013年……柏林新机场多次宣布新的启用时间，然而期待中的开幕却一次次地落空，机场中的一些设施也不得不更换。

渐渐地，柏林新机场成为了当地人口中的段子，

甚至被印上明信片作为柏林人的自嘲。

德国媒体在北京大兴国际机场启用之时，

曾用了这样的标题比较了一波两个机场“BER为你羞愧，北京新机场即将运营，耗时仅5年。”

「建设时，为了保持机场的正常通风，空空荡荡的“幽灵”列车每个工作日都要驶入机场车站。」

作为欧洲工业强国，德国在这一基础建设的答卷上，
留下了堪称“耻辱“的项目。新机场工程错误问题、腐败丑闻让这座建成既有可能破产的机场，成为柏林人的笑柄，与之相关的法律诉讼，也侵蚀了德国自称的“效率与善治的典范”形象。