很多朋友都听说过“德国高速不限速”这一说法，希望有朝一日去欧洲旅行时能够体验一下在高速公路上每小时狂飙200公里的刺激。那么德国的高速公路究竟是不是像传说中的那样不限速呢?

已经在德国有驾驶经验的小伙伴肯定能暂定截铁地告诉你：德国高速是有限速的！而且限速种类多，限速路段不少。只有部分路段不受速度限制，但绝非“完全不限速”。

据德国汽车协会ADAC信息：

全德高速不限速或分时限速的路段占整个高速公路近40%左右。

Knapp 40 Prozent aller Autobahnabschnitte in Deutschland sind dauerhaft oder zeitweilig geschwindigkeitsbeschränkt.

（数据来源：https://www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/tempolimit_mai.aspx）

根据德国《城市道路交通秩序法》（Straßenverkehrs-Ordnung ，简称StVO）第393条，在从邻国进入德国境内时，边境上要按下图放置限速告示牌。

StVO-Zeichen 393: Informationstafel an Grenzübergangsstellen 

这张告示牌上的数字分别表示城市建成区限速50公里/小时，乘用车和总重3.5吨以下的火车在非城市建成区限速100公里/小时，而高速公路“建议时速”130公里/小时。

很多朋友会问：我超过了“建议时速”会承担法律后果吗？根据法律，超过建议时速并不构成违法行为，但是一旦发生事故，那么超过建议时速的行为可能承担因此产生的“与有过失”（Mitverschulden）。

德国联邦最高法院在1992年3月17日做出的一份判决中（判决号BGH, Urteil vom 17. März 1992, Az. VI ZR 62/91, BGHZ 117, 337; NJW 1992, 1684），明确指出：“驾驶速度超过每小时130公里将导致他人未对此种驾驶方式做出准备，尤其是低估速度的可能性增加” 

[…] wer schneller als 130 km/h fährt, vergrößert in haftungsrelevanter Weise die Gefahr, daß sich ein anderer Verkehrsteilnehmer auf diese Fahrweise nicht einstellt, insbesondere die Geschwindigkeit unterschätzt.

各种道路交通标志

而科布伦茨州高级法院（OLG Koblenz）于2013年10月14日出具的一份判决书中（档案号OLG Koblenz, Urteil vom 14. Oktober 2013, Az. 12 U 313/13），审判员指出：驾驶时速为每小时200公里的驾驶员，即超过建议时速的50%以上，在发生事故时，尤其在黑暗的环境中，严重超过建议时速将导致其他驾驶员在发生事故时没有时间对危险做出识别，并做出避让动作。也就是说，严重超过建议时速的驾驶行为将构成过失。

黄色菱形标志为优先权标识、三角为注意信号灯、圆形为环岛

当然，从另外一方面来看，德国的交通法规体系完善，惩罚制度有效，每个在德国通过驾照考试的驾驶者从第一节理论课就需要认真和全面地学习交通法规以及驾驶理念和礼仪。比如在有Stop的标志前必须停足两秒，确认可以安全通行后才可以继续前行；又比如在没有信号灯、交警、也没有先行权（Vorfahrt）标志的情况下，路口要严格执行“右方先行”的规则，如果因为不执行规则而导致的事故，那么过错方将承担责任。

正因为每个人都遵守交规，所以路口即便没有信号灯或者管理人员，但不会出现抢着过路口或者不知道应该谁先过路口的情况。拥有先行权的车辆完全不用在不必要的时候踩一脚刹车，而是全速通过路口，这就大大提高了道路通过性。

德国的高速公路因为有相当比例的路段仅有“建议限速”，即每小时130公里，但实际上在这样的路段只要车辆自身允许，大家都会按照需求按照自己的速度来驾驶。所以在这些路段开车会经常见到时速200公里以上的保时捷、奔驰、宝马等好车从左边呼啸而过。那么德国是怎么在速度这么高的情况下保证高速公路的安全性呢？

世界上第一张驾照于1888年8月1号由曼海姆政府办法给汽车发明者卡尔奔驰。

其实在德国高速公路上，大家也都严格执行“仅从左边超车，超完车立即返回右边车道”的交规和驾驶理念。所以在德国超车永远只能从左边超（特殊情况如拥堵除外）。超车动作完成之后，大家都自觉地回到原先右边的车道。

如果是单向三车道以上的高速公路，那么最右边一定是货车或者速度慢的汽车，中间车道一般是小汽车，而最左边的仅仅是速度极快的快车道。大家都按这个秩序驾驶，那么即便速度再高，还是仅仅有条。

我国的交规其实和德国几乎一样，高速行驶也是“左侧超车”。但实际情况是大家几乎不遵守这条规则，而且超完车几乎不回到右侧慢车道，所以高速公路上每条车道什么车都有，通过性大大降低。其他比如市内“停”、“让”的标志随处可见，这就是对路口“先行权”的明确。

但几乎没有人会停下来，或让其他方向来车先过。在没有信号灯和没有交警的路口，大家都不观察有没有交通标志，或者说，没有人理会这些交通标志，所以我们会形成“路口脚带刹车，预防随时可能出现的意外”这个和交规相违背的理念。

堵车时，驾驶员纷纷主动为急救车让出一条通行道路（Rettungsgasse）

我们能向德国学习的地方有很多，不如大家就从遵守交规、养成良好的驾驶方式做起吧。